Sonnabend-Arbeit verweigert, Fußball-WM abgelehnt....bleibt
also Zeit für andere interessante Nebensachen dieser Welt.
Diesmal war es das einzige internationale Gyrocoptertreffen
in Deutschland. Die Lokalität ist ein "Verkehrslandeplatz" in
unserer Nähe. Ein-und zweimotorige Propellermaschinen
als Personenbeförderung (privat oder charter). Die Manager
wollen halt bequem in die "Technologiehochburg" Jena.
Parallel dazu ein Verein für Segelflieger (schon seit DDR-Zeiten),
eine Flugschule inclusive Charterflüge, ein ADAC Rettungshub-
schrauber (Christoph70) und ein "Flughafenrestaurant" mit
Übernachstungsmöglichkeiten (Zimmer, Bungalows, Wohnwagen-
stellplätze). Wer einen Intensivkurs bei der Flugschule gebucht hat
muß ja ortsnah unterkommen.

edbj.de/

Das Kännchen Kaffee und der Eisbecher im Restaurant
habe ich nicht abgelichtet. Zumindest hatte ich eine
Bedienung in der Flugdienstuniform. Nur das Alter und die
Figur stimmte nicht.
Aber die Außenaufnahmen konnten das Fealing gut rüberbringen.
Ein "Schleppflugzeug" für den Start von Segelflugzeugen.
Ein Segelflugzeug hat bestimmt jeder schon mal am Himmel gesehen.
Nach der Landung irgendwo außerhalb des Startflughafens müssen
die aber wieder abgeholt werden. Wer einen Autoanhänger in dieser
Form sieht weiß Bescheid: Flugzeug auf Reisen.
Und so kommt das Ding in den Anhänger.

Aber nun zum eigentlichen Ereignis:

mdr.de/thueringen/ost-thuering…ter-treffen-jena-100.html

Bevor ich dorthin gefahren bin habe ich mich echt mit dem Gedanken getragen
einen Rundflug zu buchen. Gut das ich vorher in youtube nachgeschaut habe.
Durch die Gewichtsreduzierung fliegt man echt in einer "Nußschale". Also nix
für mein Sicherheitsbedürfnis!!!!!!! Einzige Nachteil: Ohne gebuchten Rundflug
kein Zugang zum "Fliegerlager".
Mangels eigener Luftaufnahmen nun einfach ein "Promovidio" einer
Flugschule außerhalb Thüringens.

youtube.com/watch?v=hDBTaKpacwY

Ganz ohne monetären Aufwand ist dieses Erlebnis auch nicht
zu betreiben. Zwar verbraucht der Motor nicht mehr wie eine
Mittelklasselimousine auf 100 km. Aber allein die Durchsicht nach
100 Betriebsstunden und die Totalrevision (Komplettzerlegung
und neuer TÜV nach 1000 Betriebsstunden) läßt erahnen ....
spätestens alle 10 Jahre ist eine Neuanschaffung relevant. (35...65000 €)
Mal abgesehen von Flugschein (ca. 10.000 €), Erhaltung der Fluglizenz (incl.
medizinischer Checks), Lande-und Startgebühren, Haftpflichtversicherung,
Hangarkosten für das Parken (vorallem Winter) und die normalen Betriebskosten
ist es eher ein "Leichtflugzeug". Denn neben den 2 Personen
ist keine weitere Fracht vorgesehen. Ob ein 140 kg Mann dann schon die
Lastgrenze erreicht konnte ich nicht erfragen.

Und nun ein paar eigene Fotos vom Ort des Geschehens:
Wer sich fragt wie das Ding ohne angetriebenen Hauptrotor
überhaupt fliegt schaut Euch mal die Lindensamen an.
Das gleiche Prinzip, absolut absturzsicher und schon in den 30iger
Jahren des 20.Jhderts zur technichen Realisierung gebracht.
Ich vermute mal: erst der Natur abgeschaut und danach theoretisch
begründet.